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　　2月5日，深圳交警向262輛違反深圳“限外令”的外地牌照車輛開出罰單。至此，全國已有多個城市重點區(qū)域或道路實施車牌“限外”，其中既有北京、上海、天津等東部大城市，也包括石家莊、哈爾濱等二線城市。
　　雖然，“限外”往往是出于緩解交通擁堵、改善空氣質量的考慮，但“限外”城市往往都是區(qū)域交通中心，這種交通“割據”狀態(tài)，形成了“人造囧途”的尷尬一幕。
　　2014年以來，中央強調的區(qū)域協調發(fā)展正大力打通城市之間的“斷頭路”，努力推進區(qū)域間的互聯互通。像深圳這種連接穂港澳的珠三角重鎮(zhèn)，擁有數量眾多和質量上乘的存量道路資源，無疑承擔著聯結區(qū)域交通的重任。
　　深圳交警部門表示，為避免對深港經濟影響，粵港、粵澳兩地號牌不受限行措施限制，同時也為進出深圳各口岸的外地車輛規(guī)劃了指定行駛路線。不少外地車主質疑，港澳小汽車與來自其他地區(qū)的小汽車在“添堵”方面毫無差異，為何只為港澳小汽車開綠燈。同樣是為深圳發(fā)展做貢獻，為何其他地區(qū)的外地小汽車要享受差別化待遇，這種“人造囧途”令人尷尬。
　　來自珠海的李先生因工作經常要往返珠海、深圳，他說，“一般到深圳辦事的話都是早上到、晚上走，中午過來不太現實，"限外"令發(fā)布以后，變得很不方便。”為此，他正考慮租用深圳車牌汽車，但這無形中增加了辦事成本。廣州司機許先生說，本來想趕在“限外”時間之前辦完事回到酒店，可是因為耽誤了幾分鐘，回程的半道上又遇上堵車，這一耽擱，就到了“限外”時間了。